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一汽-大众30年:培育“小巨人”,实现大作为

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中国汽车正在快速甩脱“大而不强”的标签。在诸多零部件领域,已诞生了世界级的强者,这很大程度上得益于领路人的播种与耕耘。

廊坊华安汽车装备有限公司、江苏常熟汽饰集团公司,两家公司天南地北,主营业务千差万别,但二者有两个共同点:它们都是各自领域内的翘楚;他们都是一汽-大众铁杆供应商。

自1991年一汽-大众汽车公司在长春成立以来,自那以后的30年时间里,中国汽车沧海桑田。让人感叹的不仅是市场规模,还有诸多像廊坊华安、常熟汽饰这样的配套企业,跟着一汽-大众的足迹也发展壮大起来,实现了主机厂与供应商的相生共赢,从弱不禁风的小苗,成长为一棵棵参天大树。

01 少为人知的隐形冠军

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车程很快,从北京出发一小时,即可到达廊坊华安汽车装备有限公司。从1993年开始为一汽-大众供应配套,如今,华安在燃油蒸发控制领域已成为亚洲第一,在中国市场已经超越了国外同行企业。

华安汽车装备有限公司董事长王志俭向“人汽”传媒介绍,“在燃油蒸发控制系统活性碳罐总成领域,华安已经跻身全球前五、亚洲第一,成为中国龙头企业。”

他介绍,从全球来看,除了华安以外,参与这一领域的还有美国的德尔福,以及德国的凯塞、马勒;但在国内,华安已处于领先地位,仅以一汽-大众一家来看,从华安采购比例高达60%。而令华安更为骄傲的是,如今华安已不仅供应国内,还已相继出口巴西、墨西哥等海外市场。

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与一汽-大众的渊源早就从1993年开始,伴随着捷达的国产化,华安承担了燃油蒸发控制系统活性碳罐总成、汽车内饰前后扶手等相关产品的开发。这个过程中,华安已经具备了设计、研发、验证、装备制造为一体的专业能力,目前正在参与国六后下一阶段轻型车排放标准的预研工作。

作为课题牵头单位,华安参与了2017年国家重点研发计划“大气污染成因与控制技术研究”项目,筹建了我国唯一一个移动源污染排放控制技术国家工程实验室——燃油蒸发排放控制技术中心,并与国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室一起,共同建立廊坊华安移动源VOCS智控测试研究基地。

江苏常熟汽饰集团公司同样是所在领域内的翘楚。集团常务副总罗喜芳告诉我们,集团如今拥有遍布全国的11个生产基地、36家工厂,去年销售产值达到76亿元。汽车门内护板、仪表盘等是他们的拳头产品,来自一汽-大众的采购,占销售总额的45%。

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在廊坊与常熟,王志俭与罗喜芳都有一个由衷感慨:如果没有一汽-大众的支持和引导,也就没有企业各自的今天。在他们办公室最显眼的位置,不约而同摆放着今年初由一汽-大众总经理潘占福颁发的“30年风雨同舟合作伙伴”奖。老伙伴们之间的情谊与认可,相生共赢的承诺与执着,在一个奖杯上得到了充分诠释。

02 从国产化配套到面向全球开发

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廊坊华安与常熟汽饰之所以值得关注,不仅在于过去近30年时间里,他们与一汽-大众扶持成长的行业佳话,更值得关注的是,随着能力增长,它们的身份也发生了变化:已从过去单一的国产化配套企业,升级为领先行业、面向全球的开发型供应商。

不再是单纯的拿来主义,而是针对中国用户需求,青出于蓝的联合开发。华安技术负责人介绍,2017年国六项目开发充满挑战,从规划、设计、验证到SOP各个项目节点,一汽-大众项目团队多次往返华安,共同克服国六技术难点,确保满足项目节点的要求,在此期间,一汽-大众无私地在技术、验证以及项目管理上,给予了华安大力支持和帮助。

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为一汽-大众配套近30年,华安的内饰件产品开发验证手段也在不断创新。在一汽-大众TE部门积极帮助下,协助华安奥迪内饰项目进行专用实验设备认证,认证后可缩短产品认可时间,降低认可费用。

常熟汽饰负责人告诉我们,与一汽-大众的合作是从单一门板开始,但如果只是做门板,即使量再多,也就是像义乌的小商品市场一样,没有核心Knowhow,企业形不成持续良性发展。与一汽-大众合作最可贵的,不仅是有机会跻身一流供应商行列,更在配套过程中,沉淀了工艺和技术,针对成本和本地化需求,有能力联合开发。

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以奥迪C8项目为例,常熟汽饰与一汽-大众研发部门一起,实现了将原来用的PU喷涂表皮,转化为PU皮,每张皮就节省了大概400元钱。此外,为了汽车智能化转型的步伐,常熟汽饰在原有业务板块基础上积极拓展,开发了全新的智慧驾驶座舱,打开了新的价值链条。

03 构建强强联合的产业生态联盟

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不只是廊坊华安与常熟汽饰,在一汽-大众配套体系中,类似的例子不胜枚举。过去三十年来,在一汽-大众带动培养下,已有一大批本土供应商进入了大众全球的采购体系。本土化采购的目的不仅在于降低成本,更实现了在中国深耕,与合作伙伴共赢。

一汽-大众采购总监张明告诉“人汽”传媒,30年的发展经历让一汽-大众深刻认识到,如果没有一支强大的国内零部件供应商团队,产品和企业竞争力就无从谈起,因此,加强供应商能力建设,帮助他们具备自我开发和拓展,从而进一步借助供应商的力量促进自身能力,是过去30年来一汽-大众供应体系有别于其他企业的显著特征。

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张明介绍,在个别车型上,一汽-大众提出了“DTC” Design to Cost理念,也就是成本伴随开发。将上下游的供应商组织到一起研讨交流,积极参与联合开发项目,真正把自己融入到一汽-大众车型的开发阶段,通过共同探索和努力,实现双方能力的再促进、再提升。

2021年,波折反复的疫情形势,此起彼伏的黑天鹅事件,彻底打乱了部分汽车企业的经营节奏。面对外部加剧的不确定因素,张明说,唯有建立强强联合的产业生态联盟,主机厂和供应商才能走出各自的独木桥,拧到一起、一同发力。

他介绍,今年一汽-大众推行“大采购”理念,深化“全生命周期”、“全价值链”管理,在供应商之间实现数字化系统贯穿,建设数字化交互系统。最终目的,就是致力于实现供应链体系的战略型合作,在发展壮大彼此的同时,最终实现共赢。

04 “人汽”观察:

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制造业是国民经济的主体,是立国之本。“十四五”规划纲要提出,要坚定不移地建设制造强国。“人汽”传媒认为,建设制造强国,并不只是打造几个巨无霸企业,更需要培养细分领域的“小巨人”。以德国为例,德国不止有大众、戴姆勒、宝马等企业,还有成千上万家小而强的“隐形冠军”。

前不久,工信部、财政部等六部门联合印发《关于加快培育发展制造业优质企业的指导意见》。“十四五”期间,要培育百万家创新型中小企业、1万家专精特新“小巨人”企业和1000家“单项冠军”企业,打造形成一大批细分领域的领航企业。

我们高兴地发现,过去三十年来,在一汽-大众的培育引导下,在主机厂与供应商共成长过程中,不仅在廊坊和常熟,遍布全国各地,成百上千的“小巨人”和“单项冠军”们,已经屹立了起来。